Toyota создала хулиганский джип

Toyota Land Cruiser – машина для солидных мужчин. Благородные цвета, обтекаемая форма, внушительные размеры внедорожника – все говорит о респектабельности и состоятельности её владельца. Но, если добавить к названию этого авто небольшую приставку «Prado», то мы увидим уже совсем другой вариант японской компании, который представляет скорее юного задиру и хулигана. Тойота Land Cruiser Prado имеет меньшие размеры, уступая LC 200 в длину – 20 см. Зато «малыш» Prado выделяется более яркой внешностью, по сравнению с “рыхлым” Тойота Land Cruiser 200. Это и заостренные грани поверхностей, которые придают ему мускулистый вид, и большие колесные арки, довольно сильно выступающие за границы кузова, прищуренные вздернутые вверх фары, уменьшенные боковые окошки.

Пусть Prado короче большого автомобиля Land Cruiser 200, но салон у нового Тойота Land Cruiser Prado такой же вместительный, с тремя рядами сидений в базе. Причем второй ряд – подвижный (отодвигается на 13 см), что делает удобным вход в автомобиль. Последние сидения складываются в ровный пол. В таком положении в автомашину можно загрузить небольшой мотоцикл. Передние сидения похожи на здоровые кожаные дачные кресла. Между ними – таких же внушительных размеров бокс. Бардачок – чуть ли не с комод. В общем, машина огромная.

В ней нашлось место для 14 динамиков новейшей стереосистемы JBL Synthesis Premium Surround SS, которая дает 7,1-канальный мощный звук (650 Вт) и сохраняет на жестком диске до 2 тыс. музыкальных треков.

При сравнении LC 200 и LC Prado возникает образ двух полицейских: хорошего и злого, работающих вместе. Многочисленные клиенты Toyota всего мира давно уже присмотрели эту парочку. Пять миллионов разномастных автомобилей Land Cruiser были проданы за последние 60 лет. Их владельцами стали люди 176 стран. Очередной новый Prado появился в 2009 году, спустя 2 года после того, как был выпущен LC 200.

Традиционно сохранив хорошие внедорожные возможности прошлых моделей, обновленный Prado стал существенно комфортнее и «умнее». Бортовая электроника во многих случаях сама находит пути решения возникающих перед автомобилем задач. Водителю, управляющему машиной, не обязательно быть профессионалом вождения. Здесь особенно повезло новичкам.

Новая трехдверная версия Prado, кроме перечисленных технических возможностей, располагает геометрической проходимостью: короткой базой, позволяющей покорять крутые подъемы и не дающей посадить авто на днище.

В качестве основного двигателя планируется трехлитровый дизель мощностью 174 л.с. (410 Нм) с 5-ступенчатым автоматом. Однако в Россию сейчас привозят V-образные 6-цилиндровые бензиновые агрегаты мощностью 249 лошадиных сил с моментом пониже – 380 Нм.

Новая модель совершеннее во всем, как ей и подобает. Стал более жестким кузов, улучшилась шумоизоляция, оптимизированы передняя подвеска на двойных рычагах и также задняя многорычажная, с учетом концепции прошлых моделей. Добавилась электроника, которая регулирует стабилизаторы поперечной устойчивости (передние и задние). Водитель может предварительно установить настройки для амортизаторов. Электроникой автоматически контролируется и регулируется мощность работы, производимой тормозными механизмами. Водитель, с помощью монитора, в режиме реального времени отслеживает пространство посредством четырех видеокамер. На экране можно увидеть, благодаря системе по углу поворота колес, куда поедет машина в следующие секунды. Все это помогает управляющему машиной человеку благополучно преодолеть опасный участок маршрута.

Популярность громадных внедорожников снижается. Они не нужны на качественных, хороших дорогах Европы. Ездить на таких громоздких автомобилях по современному городу не совсем удобно. Но, стремление к излишествам никто еще не отменил. Поэтому, и LC 200, и новый Тойота Land Cruiser Prado пользуются большим спросом.

Буйные ценители японской марки Toyota будут довольны как агрессивным оригинальным дизайном, так и возможностью забавляться на бездорожье или ловко маневрировать во время пробок по бордюрам. А минуты покоя им скрасит мерное комфортное преодоление тысяч километров дорог любой проходимости, которые никак не соотносятся с взиманием значительного “дорожного налога” с владельцев мощных автомобилей.