Эдольфус Таунс вчера обвинил концерн Toyota в намеренном сокрытии документов

Один из известнейших демократов США Эдольфус Таунс вчера обвинил концерн Toyota в намеренном сокрытии документов, которые компания обязана была предоставить во время расследования, связанного с вопросами безопасности автомобилей, передает Financial Times.

Глава Комиссии по надзору, которая занимается расследованием отзыва автомобилей Toyota, заявил, что документы, предоставленные Конгрессу бывшим юристом компании Димитриусом Биллером, демонстрируют «системное пренебрежение законами США и нарушение судебных ордеров» в расследовании.

В ответ на это представители Toyota заявили, что «нет ничего необычного для компаний в том, что они возражают некоторым требованиям по раскрытию документов в процессе расследования. В Toyota считают, что тем самым предприняли «соответствующие шаги», которые помогли сохранить конфиденциальность бизнес-информации и торговых секретов.

Вчерашнее высказывание Таунса стало первым с момента получения Конгрессом документов от Биллера. По словам Таунса, документы демонстрируют, что Биллер обнаружил компьютерную базу данных, где содержалась информация о дизайнерских проблемах автомобилей Toyota. Информация была загружен в некую секретную электронную «Книгу знаний», которая не была представлена при расследовании, несмотря на то, что Биллер считал, что ее раскрытие необходимо.

По словам Таунса, концерн каждый раз предпочитал откупаться «миллионами долларов» от юристов, которые обнаруживали существование этой книги. Теперь представителям Toyota придется отвечать перед Конгрессом по новым вопросам. Слушание назначено на 12 марта.

Toyota iQ миниатюрное совершенство

Выходя на рынок с таким необычным автомобилем, как iQ, компания Toyota, самая богатая автомобильная компания на планете, несколько рисковала. Ведь если вспомнить, кроме гибридной модели Prius, в чем-то новаторском Toyota больше замечена не была.

На данный момент одним из приоритетных направлений Toyota является уменьшение массы как самих автомобилей, так и ее двигателей. И несмотря на то, что в портфолио компании достаточно небольших автомобилей, до сих пор у нее не было конкурентоспособного авто в классе малогабаритного премиума. С выводом на рынок модели iQ Toyota надеется занять свою нишу в становящемся все популярнее сегменте. Примечателен тот факт, что концепт автомобиля был придуман не в Японии, а в европейском подразделении, находящемся во Франции.
Нельзя сказать, что iQ самый красивый автомобиль на планете, но то, что он выглядит необычно и очень интересно, это точно. Думается, что если бы Стив Джобс, основатель компании Apple, занялся производством автомобилей, то созданный им iCar выглядел бы точно как белый iQ. Наиболее впечатляющая особенность iQ - это его крошечные размеры. Гармоничное сочетание длины, ширины, технических характеристик и организация пространства поражают и заставляют восхищаться техническим и стилистическим совершенством. Ведь вдумайтесь, этот автомобиль больше, чем Smart ForTwo, всего на 25 сантиметров, но при этом рассчитан уже на четырех пассажиров.

Toyota iQ миниатюрное совершенство

Несмотря на небольшие размеры Toyota iQ, ценник у него не самый маленький для городского автомобиля. Как уже было сказано, iQ позиционирует себя как автомобиль премиум-класса, и это хорошо отражено в интерьере. Внутренняя отделка выглядит очень привлекательно и при этом совсем не игрушечно. Нельзя сказать, что интерьер автомобиля роскошный, но сразу видно, что использован не дешевый пластик, а качественные материалы. Все стыки подогнаны один к другому, и такого эффекта, присущего автомобилям отечественного производства, как скрип или что-то такое, в iQ нет. В стандартной комплектации iQ оснащен 15-дюймовыми колесными дисками, кондиционером, электрическими зеркалами с подогревом, зеркалом заднего вида с автозатемнением, кожаным рулевым колесом, стереосистемой с шестью динамиками и возможностью проигрывания MP3, управлением системой клавишами на руле, электростеклоподъемниками и слегка затонированными стеклами. Управлять радио можно только с руля, а вся информация отображается на экранчике рядом со спидометром. Первое время такое расположение побочной информации вызывает некоторое неудобство, плюс ко всему этот дополнительный дисплей совсем небольшой. На центральной консоли расположено управление кондиционером. Там все просто, и запутаться вряд ли получится.

Toyota iQ миниатюрное совершенство

Кстати, очень интересен тот факт, что, сидя в автомобиле, совсем не ощущаешь небольших размеров iQ. Складывается полное впечатление, что находишься за рулем автомобиля класса С.
Когда мы говорили о четырех местах, мы немного лукавили. Конечно, четверым взрослым мужикам в него не влезть. Комфортно разместиться смогут только двое взрослых людей на двух передних местах. Задний же диван можно отдать только под детей, причем именно детей, а не подростков. Какой-то комфорт на заднем сиденье присутствует только у пассажира, сидящего справа, так как правое кресло можно отодвинуть далеко вперед, не ущемляя переднего пассажира, - на передней панели справа нет бардачка и она имеет вогнутую форму. Так что передний пассажир сидит ближе к задку резко затормозившей фуры на добрых 20-25 сантиметров.
Однако спинки заднего сиденья складываются по отдельности, и все пространство за передними пассажирами можно будет использовать под багаж, так как основного багажника у iQ практически нет. Половину пространства там занимает аптечка, и поместиться в багажник может только дамская сумочка. Поэтому если вы едете за покупками, лучше делать это в одиночку, дабы занять сумками все пассажирские места.
Сравнивая iQ, например, с тем же Smart, его самым главным конкурентом, можно увидеть, что размер багажника у первого составляет 32 литра, а у Smart - 220 литров. Но разложив задние сиденья iQ, мы можем получить уже 242 литра. В этом и есть преимущество iQ. Когда нам нужно заднее пространство, чтобы посадить ребенка, складываем сидушки, когда оно нужно, чтобы перевезти покупки, раскладываем. Со Smart такой фокус не пройдет.
Разобравшись с внутренним убранством, пора приступать непосредственно к вождению. И здесь нас ждет много сюрпризов. Нет, не в техническом плане. Здесь все хорошо. Машинка резвая, разгоняется и рулится вполне прогнозируемо. Единственное - не стоит убирать рук с руля (то есть держать одной рукой в расслабленной манере), когда вы едете по дороге, имеющей колейность. Колеса у автомобиля неширокие, поэтому неприятным сюрпризом может стать вынос с полосы. Но в большинстве случаев, если не лететь сломя голову, на помощь придет система ESP, исправляющая все огрехи водителя. iQ явно разрабатывался без учета состояния дорожного полотна нашей любимой родины. Плюс ко всему сильный ветер тоже может потрепать нервишки. Некоторая неустойчивость авто в колее обусловлена еще и мягкой подвеской. При этом крен кузова не слишком велик, а вот маневренность и радиус разворота действительно поражают. Такие маневры, которые можно совершать на iQ, могут себе позволить разве что мотоциклисты.
Что же до сюрпризов, то очень удивило и, с одной стороны, расстроило, а с другой - очень повеселило отношение окружающих водителей, когда они видят рядом с собой такой необычный и маленький автомобиль. Начну, пожалуй, с веселых моментов. Все водители, равняясь с iQ, ожидают увидеть за рулем девушку (хотя кто сказал, что мужчинам нельзя ездить за рулем такого автомобиля), а когда понимают, что вместо блондинки - небритая и лысая особь мужского пола, разочарованию, которое читается в их глазах, нет предела. И вот тут начинается грустная часть: после осознания несбывшихся надежд начинается натуральное хамство и всяческие попытки подрезать. Грустно, что наши водители никак не научаться нормальному поведению на дорогах. Но это применимо лишь к мужской части. Водители-женщины разве что не визжат от радости, видя около себя "такой прикольненький" Toyota iQ.
Вернемся к техническим характеристикам. Под капотом этой малютки установлен 1,33-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 98 л.с. Кстати, это единственный вариант двигателя, который может быть установлен на iQ на нашем рынке, впрочем, больше ему и не нужно. Разгон до 100 километров в час занимает практически 12 секунд. Но это только на бумаге. Когда, находясь внутри автомобиля, вы надавливаете на гашетку, желая сорваться со светофора в первых рядах, не сомневайтесь, у вас это получится. Отчасти оттого, что многие просто разинут рты от прыти такого маленького авто. Но на долгий эффект рассчитывать не стоит - чем выше скорость, тем хуже удается ускорение. Сверхвысокими скоростями лучше не увлекаться. Самая комфортная скорость для iQ - 100 км/ч.

Toyota iQ миниатюрное совершенство

Маленькие размеры естественным образом вызывают вопрос о безопасности Toyota iQ. И здесь производителям есть чем удивить потенциальных покупателей. Во-первых, это первое авто, оснащенное подушкой безопасности, расположенной на заднем стекле, которая защищает пассажиров салона при ударе сзади. Кроме того, в стандартной комплектации также присутствуют уже привычные всем ABS, электронная система распределения тормозного усилия, система стабилизации и еще восемь подушек безопасности. Все это привело к тому, что в крэш-тестах по системе EuroNCAP за безопасность водителя iQ получил 91 процент. Это больше, чем у Toyota Avensis!
Цена на Toyota совсем не маленькая. За сравнимую сумму можно приобрести вполне себе "полноценный" автомобиль, например тот же Auris или Nissan Almera Classic в самой богатой комплектации, еще и деньги останутся. Но, во-первых, такой автомобиль вряд ли берут для себя (это касается мужчин), скорее Toyota iQ покупается в подарок на День святого Валентина любимым девушкам, а им не надо задумываться над тем, куда что положить, чтобы отвезти на фазенду. Достаточно, чтобы автомобиль был красив, необычен и все восхищенно на него глазели. С этими функциями iQ справляется очень хорошо. Плюс к этому с Toyota iQ уходит одна большая проблема всех мегаполисов - парковка: этот автомобиль можно припарковать на "носовом платке".

Вечные соперники Toyota и Honda

Компания Toyota

ожидает в Японии около 40 000 предварительных заказов на гибрид Prius следующего поколения, премьера которого состоится в мае этого года. Об этом сообщает японское издание Nikkei со ссылкой на представителя Toyota. Отметим, что в 2008 году общее количество проданных автомобилей Prius составило 73 100 экземпляров. 

Конкурирующий автопроизводитель Honda за первый месяц продаж на территории Японии «избавился» от 18 000 гибридов Insight, а надеялся на 5 000 – поразительный результат. Невысокая цена – большой спрос. 

Как сообщалось ранее, стоимость гибрида Prius новой генерации составит 20 750 долларов, что примерно соответствует цене Honda Insight среднего уровня. В то же время, Toyota планирует продолжать продавать гибрид Prius текущего поколения по начальной цене Honda Insight – чуть более 19 000 доллар

Японская компания рассчитывает получить чистую прибыль по итогам финансового года

Toyota Motor

, крупнейший мировой автопроизводитель по объему продаж, предполагает, что сможет вернуться к прибыльности уже в этом финансовом году на фоне ожидаемого 51-процентного увеличения продаж в Северной Америке в этом квартале.Даже массовый отзыв автомобилей из-за дефекта тормозной системы не должен помешать намеченным планам, информирует «УНИАН».

Японская компания рассчитывает получить чистую прибыль по итогам финансового года, заканчивающегося 31 марта, в размере 80 млрд. иен ($880 млн.). Ранее Toyota предсказывала убыток в 200 млрд. иен. Прогноз по глобальным продажам повышен с 7,03 млн. автомобилей до 7,18 млн.

Президент компании Акио Тойода (Akio Toyoda) считает, что автопроизводителю удастся реализовать на рынке Северной Америки в текущем квартале 503 тыс. автомобилей, несмотря на то, что компания столкнулась с трудностями, связанными с отзывом ряда моделей из-за технических неисправностей. Однако сегодня Toyota заявила, что может отозвать автомобили Prius последнего поколения после того, как правительство Японии начало расследование по поводу дефекта тормозной системы, которая не срабатывает на низких скоростях.

«Есть большая вероятность того, что Toyota не выполнит свой план по продажам, - говорит Кодзи Эндо (Koji Endo), управляющий директор Advanced Research Japan. - Отзыв автомобилей нанесет ущерб их репутации и создаст дополнительные расходы, которые пока не учитываются руководством компании».

Чистая прибыль Toyota составила в III квартале 153,33 млрд. иен против убытков в размере 164,64 млрд. иен годом ранее. Прибыль превысила прогноз аналитиков, которые ожидали, что этот показатель окажется на уровне 87,8 млрд. иен. Продажи в III квартале повысились на 10% до 5,293 трлн. иен против 4,803 трлн. иен годом ранее. Операционная прибыль составила 189,11 млрд. иен против операционных убытков в размере 360,55 млрд. иен в 2008 г.

Toyota Supra - совершенный раритет!

История этого знаменитого автомобиля началась в далеком 1982 году, когда Toyota полностью перепроектировала модель Celica и снабдила новый вариант машины рядным 6-цилиндровым двигателем. Полностью независимая подвеска на всех колесах, дисковые тормоза, люксовый салон. В общем, немало поработали над начинкой, причем не только в Toyota.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Подвеску разрабатывала и настраивала фирма Lotus. Назвали сие детище Toyota Celica Supra. В 1984 году был проведен легкий рестайлинг, в результате чего мощность двигателя 5M-GE увеличилась со 145 до 160 л.с. 1985 год был последним годом выпуска этого агрегата. Следующий уже потерял слово Celica в названии и стал называться просто Toyota Supra. С этого момента уже, собственно, и началось распространение автомобиля среди состоятельных знатоков и любителей погонять. Не будем останавливаться на праворульных версиях, хотя они и были широко востребованы за пределами европейской части России. Все-таки московские владельцы Supra были людьми относительно состоятельными, поэтому предпочитали руль с привычной стороны.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Toyota вывела свой спорткар на все рынки. На внутренний – само собой, существовали также версии для Европы, США и Ближнего Востока. Но нас японцы недолюбливают! Как еще объяснить, что на 70-й кузов, который выпускался с 1986 года, на родине предлагались 6 вариантов двигателей: 1GEU, 1GFE, 1GGEU, 1GGTEU, 1JZGTE, 7MGTEU, а на остальные – только два: 7MGE и 7MGTE.

Несмотря на подобную несправедливость, Supra в кузове MA70 снискала всеобщую любовь в узких кругах любителей. Про эту версию автомобиля и будет дальнейший рассказ, так как удалось довольно плотно с ней пообщаться. Следующая версия была, конечно, более быстрой, более совершенной и более мощной, но первый августовский финансовый кризис неумолимо приближался, поэтому ознакомиться с JZA80 не получилось. Более того, пришлось расстаться и с MA70, так как автомобиль стал просто не по карману. Разница между 7MGE и 7MGTE по «лошадям» вроде бы небольшая – 204 и 235 л.с., но крутящий момент двигателя с двумя турбинами, установленными по схеме Twin-Turbo, ставит все на свои места. Крутящий момент, соответственно, 254 и 334 Нм, а это уже серьезно.Во времена выпуска этой машины еще не было турбин с изменяемой геометрией, поэтому, несмотря на более прогрессивную систему с двумя турбинами, включающимися последовательно, все «на месте»: и турбояма, и турбоподхват. Самые сильные ощущения владельца автомобиля ожидают при включении второй турбины – крепче держите руль. На скользкой дороге при неаккуратном обращении с педалью газа возможен серьезный снос задней оси. Шесть цилиндров в ряд – вещь хорошая, Toyota очень давно использует подобную компоновочную схему на своих заднеприводных агрегатах. Рядная шестерка – вещь по определению очень надежная, практически неубиваемая и боится только одного – перегрева. После увеличения количества клапанов на цилиндр до 4-х улучшились рабочие процессы, возросла мощность и крутящий момент. И еще одно приятное явление – ГБЦ стала пошире, так как распредвалов теперь два, соответственно, пожестче. Впрочем, для Европы и не предлагалось ранее никаких рядных «шестерок» производства концерна, два силовых агрегата Supra – первая ласточка (боюсь, и последняя).

Toyota Supra - совершенный раритет!

Понятно, что большинство продвинутых пользователей склонялось к турбированной версии. Разгон значительно веселее, да и повадки настоящего спорт-кара безо всяких новомодных ESP никого не оставляли равнодушными. Интересно, что в качестве трансмиссии зачастую на турбоверсиях использовался 4-ступенчатый «автомат», но благодаря хорошему моменту двигателя и спортивным настройкам АКПП он очень мало уступал «механике» в динамике разгона и повседневном применении.

Ни для кого не секрет, что в 90-е мало у кого была возможность купить новую машину, поэтому покупались подержанные экземпляры. В общем, четкого мнения, что все-таки лучше – МКПП или АКПП так и не сложилось, поскольку с АКПП мотор «угробить» значительно сложнее, а Supra – не тот автомобиль, на котором принято ездить медленно.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Качество Toyota славится во всем мире, так что в свое время можно было приобрести недурственный, не особенно «замученный» экземпляр. Кузов, естественно, проверялся в первую очередь. Мало было автомобилей не битых совсем – не та модель. Но между битым крылом и загнутыми лонжеронами разница весьма существенная. Лучше, безусловно, остановиться на первом варианте. Правда, притягательность Supra была настолько велика, что ее брали и в абсолютно «убитом» состоянии под последующее восстановление.

Конструкция шасси для того времени весьма прогрессивная. Впереди – двойные поперечные рычаги, сзади – независимая подвеска. Вместе с классической заднеприводной компоновкой такое сочетание дарило незабываемые ощущения на дороге, а мощный мотор позволял чувствовать превосходство над соседями по потоку. Уже ездили по дорогам Москвы в те времена купе и седаны более мощные, чем Supra, быстрее стартующие с места, но после 140 км/ч соревноваться со спорт-каром Toyota уже никто не был в состоянии.

Владельцев подобных агрегатов, а ведь каждый японский производитель выпустил в свое время нечто подобное – Mitsubishi 3000GT, Nissan 300Z, ждала серьезная проблема – отсутствие запасных частей не только в Москве, но и на автохаусах Германии. Как сказал один из менеджеров по продаже запчастей, «ездить на Supra – значит получать рюкштандт по каждой заказанной детали». Обладатели редких машин хорошо знали значение этого немецкого слова – отсутствие детали в Германии с последующим заказом из страны-производителя.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Подобный процесс зачастую затягивался на несколько месяцев, что владельцам раритетов радости совсем не добавляло. Обслуживание подобной техники всегда выливается в копеечку, детали практически никогда не совпадают с «гражданскими» версиями. Мало того, что купить проблематично, еще и цены кусаются. В свое время японские производители делали модели максимально ремонтопригодными. Например, в рычаге подвески почти всегда можно было поменять как сайлент-блоки, так и шаровую опору. Сейчас, видимо научившись у своих коллег из Германии, в Стране Восходящего Солнца пошел обратный процесс. Первые итоги уже можно наблюдать на модели Supra – сайлент-блоки передних нижних рычагов не меняются, на верхних рычагах можно поменять только задний. В общем, купил дорогую машину – не экономь на обслуживании. Для тогдашних не особенно богатых владельцев подержанных автомобилей подобный ход производителя был крайне неприятен. Сейчас, конечно, говорить о неремонтопригодности Supra просто не приходится.

Многие бытовые брэнды ныне заставляют потребителя менять целые узлы в сборе. Но если вспомнить о том, сколько нужно было ждать каждую заказанную деталь, становилось понятно, почему приверженцами Supra оставались немногочисленные фанатики. Накладно иметь подобную машину. В плюсах – превосходная управляемость и динамика, в минусах – расходы на содержание. Старый мощный спортивный автомобиль безо всяких электронных «заморочек» дарил «незамутненное ощущение счастья» от обладания и управления.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Сейчас встретить на дороге Supra, да еще в 70-м кузове, маловероятно. Кузовы JZA 80 еще можно увидеть где-нибудь на «Автоэкзотике» или соревнованиях по дрэг-рейсингу, но все равно – мало их осталось. Время идет, а последнюю модификацию выпустили еще в 1998 году. Безусловно, Supra сказала свое слово в истории автомобилестроения. Одно несомненно – найдутся желающие иметь такую машину, с достаточным уровнем доходов, чтобы восстановить и содержать подобный агрегат.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

«Я хочу, чтобы с этого момента мы объединили свои усилия и нашли способ создавать автомобили высочайшего качества».

Киитиро Тоёда, основатель «Тойота Мотор Корпорейшн»
май 1939 г.

Совершенству нет предела. Именно поэтому компания «Toyota» постоянно стремимся улучшать всё, что делает. И это не лозунг. И не пафосное заявление, которое висит на стене, забытое всеми. Просто «Toyota» так поступает. У компании «Toyota» для этого есть особое слово — «кайдзен», что значит «непрерывное совершенствование». Это понятие является основополагающим принципом, которым  руководствуеться Toyota для достижения абсолютного качества.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

Такая приверженность к качеству приносит ощутимые плоды — плоды, которые улучшают качество вашей жизни. Об этом говорят результаты независимых опросов по изучению уровня удовлетворённости клиентов, в которых вы вновь и вновь отдаёте свои предпочтения «Тойоте». Кроме того, это наглядно демонстрируют блестящие результаты, которые показывают автомобили марки Toyota в испытаниях, проводимых Европейским институтом оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). Но больше всего производителю об этом известно потому, что компания  специально занимаемся изучением пожеланий своих клиентов, чтобы предоставить им возможность получения истинного наслаждения от обладания автомобилями марки Toyota, начиная с момента их приобретения и вплоть до момента их последующей продажи.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

Лично для вас это означает, что каждый раз, садясь в водительское кресло автомобиля марки Toyota и запуская двигатель, вы будете чувствовать себя полностью уверенными, зная, что автомобиль, за рулём которого вы находитесь, спроектирован и построен в соответствии с высочайшими стандартами контроля качества и надёжности. Для компании «Тойота» качество — это не обещание, а стиль жизни.

Работа при низких температурах накладывает определенные требования на отдельные узлы автомобиля, наиболее чувствительные к морозам. В первую очередь это, конечно же, система омывателя лобового стекла. Там должна находиться только специальная морозостойкая жидкость. А т.к. сейчас прогноз погоды не обещает нам быстрых потеплений — заливайте максимально концентрированную жидкость, которая защитит ваш автомобиль даже в самые жгучие морозы.

Также не забудьте проверить плотность антифриза в системе охлаждения двигателя. От его соответствия зимним условиям эксплуатации зависит, будет ли двигатель работать в паспортном тепловом режиме, или он будет постоянно ощущать на себе жесткие температурные удары. Любое несоответствие рассчитанным инженерами Тойоты параметрам эксплуатации двигателя негативно будет сказываться на долговечности вашего автомобиля.

Рекомендуем вам также проверить систему зажигания, т.к. проблема того, что в сильный мороз машина просто может не завестись — не редкость для нашего климатического пояса. В первую очередь необходимо проверить и зарядить аккумуляторную батарею, а в случае ее износа (несоответствия нормам тока утечки и напряжения) — заменить на новую. Вслед за аккумулятором следует проверить и состояние свечей зажигания, и при необходимости провести их замену на новый комплект. Т.к. качество топлива на некоторых заправочных станциях оставляет желать лучшего, стоит особо внимательно отнестись к состоянию электродов свечей зажигания вашего автомобиля.

А для владельцев дизельных автомобилей напоминаем, то в наши морозы необходимо использовать только зимнее топливо, и в этой связи стоит проверить и, при необходимости, заменить топливный фильтр системы.

Не меньшее внимание стоит обратить и на состояние приводных ремней. Во время сильных холодов резина, из которой изготовлены приводные ремни, меняет свои свойства и становится более хрупкой, менее эластичной. Следует внимательно проверить состояние всех ремней, и при необходимости — заменить их на новый комплект.

По этой же причине — снижении эластичности резины в морозы — стоит нанести силиконовую смазку на все резиновые уплотнители, чтобы уплотнители не примерзали, и как следствие, не рвались. Также стоит провести смазку всех замков, т.к. в мороз замки могут просто замерзнуть, и вы не сможете открыть дверь или багажник своего автомобиля.

Не забывайте также о необходимости ухода за лакокрасочным покрытием. Для защиты лакокрасочного покрытия от воздействия песка, соли, грязи рекомендуем провести воскование специальными средствами.

Поэтому, чтобы комплексно и квалифицированно провести профилактический осмотр и подготовку автомобиля в эксплуатации в сильные морозы, приглашаем вас посетить Сервисный центр Тойота Центр Киев «Автосамит» на Харьковском шоссе 179, и получить комплексную проверку и обслуживание вашего автомобиля. Сюда войдет полная диагностика ходовой части машины, проверка работы подвески и тормозной системы на стенде SDL. Кроме этого комплексная подготовка к зиме включает проверку системы энергообеспечения путем тестирования АКБ тестером Toyota, а также замеры напряжения зарядки аккумулятора и проверка тока утечки, проверка состояния свечей зажигания.

Машина пройдет инспекционные работы по проверке уровней всех технологических жидкостей, пройдет осмотр на предмет отсутствия подтекания и герметичного состояния всех гидравлических систем автомобиля. Также будут проверены состояния всех приводных ремней силового агрегата вашей машины.

Пройдите профилактическую подготовку своего автомобиля к морозам, и получите 100% гарантию, что ваше авто не подведет вас в любые холода!

Новые условия кредитования по программе «Тойота Кредит»

В официальной дилерской сети «Тойота-Украина» действуют новые условия кредитования по программе «Тойота Кредит»
КИЕВ, 4 января 2010 г. — С 1 января 2010 года в официальной дилерской сети «Тойота-Украина» действуют новые условия единой программы финансирования покупки автомобилей марки Toyota под названием «Тойота Кредит», которая сделает покупку автомобиля марки Toyota снова доступной для каждого!

Партнёром программы «Тойота Кредит» является «ИНДЭКС-БАНК», входящий в известную французскую банковскую группу «Credit Agricole».

«Тойота Кредит» — это программа для всех категорий покупателей, ведь процентная ставка начинается с 0 %, а валюта кредитования — не колеблющиеся доллар или евро, а гривна, доступность и удобство рассчетов в которой для жителей Украины неизмеримо выше. Возникает вопрос: а как же процентная ставка в случае курсовых колебаний? Именно на этот случай «Тойота-Украина» совместно с «ИНДЭКС-БАНКом» разработали механизм гарантирования неизменной процентной ставки на протяжении всего срока кредитования, подробнее о котором можно узнать у кредитных консультантов в салонах официальных дилеров Toyota.

Условия кредитования по программе «Тойота Кредит»

С 1 января 2010 года на все модели автомобилей (кроме моделей Yaris, LC 120, LC 200, Hiace) независимо от года выпуска действуют следующие условия кредитования:

Разовая комиссия банка составляет 2,5 % от суммы сделки.

В 2010 года Toyota Prius будет комплектоваться шинами Goodyear

Японский автомобильный концерн Toyota обнародовал информацию о том, что автомобиль Toyota Prius 2010 года будет укомплектован шинами Goodyear Assurance Fuel Max, что позволит повысить длительность пробега гибридной модели. Размер стандартизированных и вторичных шинных комплектов составляет P195/65R15. Особенности данной резины позволяют минимизировать энергетические потери в процессе вращения колес, и улучшить сцепление машины с асфальтом. Для этой цели и были созданы особенные протекторные зоны. Протекторная зона для мокрого асфальта оснащается двойным углублением, которое предназначено для того, чтобы влага стекала правильно. Вторая протекторная зона сделана для обеспечения качественного сцепления машины с асфальтом в обычную погоду. Данные шины были сделаны специально для новых гибридных моделей, и позволяют на 27 процентов уменьшить энергетический расход, который требуется для вращения колеса, и уменьшить потенциальные топливные издержки на 4 процента. Представители компании Goodyear заявили, что эти шины позволяют также отлично экономить на топливе. Финансовые проблемы с варьирующимися ценами на ГСМ вынуждают водителей экономить. Это основная часть мировой экономической тенденции тратить денежные средства разумно, говорит Джо Виселли, который является генеральным директором компании Goodyear.

В 2012 году «Lexus LF-Ch» появится в продаже

Концептуальная модель автомобиля «Lexus LF-Ch», которая была представлена на Немецком автосалоне, получила шанс на серийный выпуск, и выйдет в продажу в 2012 году. Помимо всего прочего, люкс подразделение «Toyota» планирует дать жизнь и другим аналогичным проектам. Раньше много говорили о том, что данный автомобиль должен поразить социальные круги уже к следующему году, но планы Японского автомобильного концерна, похоже, не увенчались успехом, даже, невзирая на благоприятное состояние рыночной сферы. Есть покупатели, которые покупают автомобили класса «Lexus LF-Ch», рассказывает генеральный директор концерна Lexus. Наша компания не собирается снижать цены на автомобиль, за счет исключения опций. Преимущественным образом все будет зависеть от уровня спроса. Мы очень надеемся на то, что сможем добиться обратной связи, в результате представления модели на автомобильном салоне в городе Лос-Анджелес и Детройт. Если судить по комментариям общественности, мы должны постараться доработать этот автомобиль, и направить его в серийное производство. Данная модель оснащена гибридным движком от Lexus. Машина имеет длину более 4,3 метра, с колесной базой в 2,6 метра.