Из-за нехватки деталей Toyota и Honda сократят производство в Великобритании

"Тойота" сократит на один час рабочую смену на заводе Бурнастоне (Англия), где в настоящее время выпускаются автомобили Auris, Auris Hybrid и Avensis, а также на предприятии по производству моторов в Дисайде (Уэльс). Сколько времени сотрудникам придется работать по сокращенному графику, компания Toyota пока точно сказать не может.

Из-за нехватки деталей Toyota и Honda сократят производство в Великобритании

Компания Honda намерена вдвое сократить производство машин на заводе в Свиндоне (Англия) до конца мая. Сейчас здесь выпускаются модели CR-V, Civic и Jazz для европейских и азиатских рынков.

Из-за нехватки деталей Toyota и Honda сократят производство в Великобритании

Природная катастрофа в Японии также сказалась на поставках автокомплектующих на британский завод Nissan в Сандерленде - крупнейшее предприятие марки в Европе. Однако, как рассказали агентству представители компании, у завода пока хватает деталей для работы в нормальном режиме.

Toyota продала китайцам гибридные технологии Prius

Как считают эксперты, переговоры Toyota и FAW могут являться причиной откладывания серийного производства нового "Приуса" в Китае. Первоначально поставить эту модель на конвейер планировалось в первой половине прошлого года, однако затем старт сборки перенесли на второе полугодие. В конце 2010 года компании объявили, что Toyota Prius выпускаться не будет по причине того, что этот автомобиль не подпадает под программу стимуляции спроса на экологически чистые транспортные средства в Китае.

Toyota продала китайцам гибридные технологии Prius

Издание The China Car Times также отмечает, что продажи предыдущих двух поколений "Приуса" на китайском рынке были крайне низкими. Причиной для этого являлась именно цена на прошлый Toyota Prius. Из-за недействующей для этой модели госпрограммы она была такой же, как на топовые машины сегмента B.
Теперь компания Toyota, как предполагается, изменила свое решение о продаже гибридов Китае. Передумать производителя заставил Nissan, планирующий в текущем году начать поставки в эту страну электромобиля Leaf, а также концерн General Motors, который вместе с местным партнером — корпорацией Shanghai Automotive Industry — выведет на рынок электрокар Chevrolet Sail. Эксперты считают, что после продажи гибридных технологий FAW "Тойота" разработает для Китая гибрид, чья стоимость будет ниже "Приуса", и наладит в стране его сборку.
Компания FAW является партнером "Тойоты" в Китая с 2002 года и производит по лицензии автомобили Land Cruiser и Prius.

Мировые продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus превысили 3 млн.

В 2003 г. было представлено второе поколение модели Toyota Prius и компания «Тойота» начала использовать гибридную систему в таких разновидностях автомобилей, как минивены, внедорожники и заднеприводные седаны. Третье поколение Prius поступило в продажу в мае 2009 г., а к концу августа того же года глобальные продажи автомобилей с гибридным приводом от «Тойота Мотор Корпорейшн» составили 2 миллиона.

Мировые продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus превысили 3 млн.

В 2011 году «Тойота Мотор Корпорейшн» расширила линейку автомобилей с гибридным приводом, запустив в январе модель Lexus CT 200h — первый в мире компактный полногибридный автомобиль класса «люкс». В настоящее время «Тойота Мотор Корпорейшн» продает 16 гибридных моделей в 80 странах по всему миру, в том числе три грузовых автомобиля в Японии. К концу 2012 г. японский автогигант планирует запустить 10 новых моделей гибридных автомобилей.
«Тойота Мотор Корпорейшн» планирует и дальше расширять линейку гибридных моделей и увеличивать количество стран и регионов, в которых они официально представлены.

Подробности см. на www.toyota.ua

Гибридные Тойота в Японии

ТОЙОТА СИТИ (ЯПОНИЯ), 5 августа 2010 года — «Тойота Мотор Корпорейшн» (Toyota Motor Corporation) объявила, что в Японии совокупный объём реализации произведённых на её предприятиях гибридных автомобилей достиг отметки 1 млн. единиц, в то время как во всём мире, по состоянию на 31 июля 2010 года, было продано свыше 2,68 млн. гибридов.

В августе 1997 года в Японии «Тойота Мотор Корпорейшн» выпустила свой первый гибридный автомобиль — микроавтобус Toyota Coaster Hybrid EV. В декабре того же года «Тойота Мотор Корпорейшн» запустила в продажу Prius — первый серийный гибридный автомобиль в мире. Гибридная система компании «Тойота» была впоследствии использована в таких разновидностях автомобилей, как минивены, внедорожники и заднеприводные седаны. В 2009 году «Тойота Мотор Корпорейшн» расширила свой модельный ряд гибридных автомобилей, представив третье поколение хэтчбека Prius, седан Lexus HS 250h и седан Toyota Sai. Сегодня в Японии продаются девять пассажирских и три коммерческих гибридных модели автомобилей производства компании «Тойота».

За пределами Японии, приблизительно в 80 странах и регионах мира, на рынок выведено восемь гибридных моделей пассажирских автомобилей, совокупный объём продажи которых превысил 1,68 млн. экземпляров. «Тойота Мотор Корпорейшн» планирует в дальнейшем расширить этот модельный ряд и увеличить количества стран и регионов, в которых будут продаваться гибридные автомобили.

По данным «Тойота Мотор Корпорейшн», по состоянию на 31 июля 2010 года произведённые на её предприятиях гибридные автомобили, начиная с 1997 года, привели к уменьшению выбросов углекислого газа, который считается одной из причин глобального потепления, в Японии на 4 млн. тонн и приблизительно на 15 млн. тонн во всём мире (по сравнению с объёмом углекислого газа, который был выброшен в атмосферу автомобилями с бензиновыми двигателями такого же объема и подобными рабочими характеристиками).

Предоставляя вопросу решения проблем окружающей среды первоочередную приоритетность, «Тойота Мотор Корпорейшн» прилагает множество усилий ради достижения широкого использования гибридных автомобилей. В компании настаивают на необходимости дальнейшего использования этих автомобилей путем принятия мер, таких как достижение ежегодного объёма их реализации на уровне 1 млн. шт. как можно раньше и внедрение гибридных модификаций для каждой модели в модельном ряду компании.

Новый Toyota RAV4 покоряет Украину

Новый Toyota RAV4 поступил в продажу в официальной дилерской сети ПИИ «Тойота-Украина». Кроссовер приобрел более агрессивный внешний дизайн, а внутри стал ещё более удобным и спортивным. Toyota RAV4 представлен в Украине в пяти вариантах исполнения по цене от 267 134 грн.
Главные изменения коснулись экстерьера, а именно передней части автомобиля: были улучшены фары, изменена форма капота, бампера и радиаторной решетки. Кроме того, новый RAV4 теперь комплектуется лампами указателей поворота в боковых наружных зеркалах. В целом благодаря новому экстерьеру автомобиль стал более агрессивным и динамичным.
Были внесены некоторые изменения и в интерьер автомобиля. На рулевом колесе были добавлены кнопки управления дисплеем, акустической системой и системой бортовой связи по каналу Bluetooth. Теперь Toyota RAV4 можно приобрести с комбинированной обивкой из натуральной кожи и алькантары. Кроме того, предлагается комплектация с навигационной системой.
Автомобиль агрегатируется двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 158 л. с., в котором применена уникальная технология Toyota Dual VVT-i и Valvematic. Благодаря ей удалось уменьшить расход топлива и улучшить динамические характеристики автомобиля. Кроссовер оснащается системой бесключевого доступа в салон и кнопкой пуска двигателя (в исполнении Premium и выше), датчиками дождя и света, двухзонным климат-контролем, системой автоматического увеличения пространства багажника, самыми современными системами активной и пассивной безопасности.

Эдольфус Таунс вчера обвинил концерн Toyota в намеренном сокрытии документов

Один из известнейших демократов США Эдольфус Таунс вчера обвинил концерн Toyota в намеренном сокрытии документов, которые компания обязана была предоставить во время расследования, связанного с вопросами безопасности автомобилей, передает Financial Times.

Глава Комиссии по надзору, которая занимается расследованием отзыва автомобилей Toyota, заявил, что документы, предоставленные Конгрессу бывшим юристом компании Димитриусом Биллером, демонстрируют «системное пренебрежение законами США и нарушение судебных ордеров» в расследовании.

В ответ на это представители Toyota заявили, что «нет ничего необычного для компаний в том, что они возражают некоторым требованиям по раскрытию документов в процессе расследования. В Toyota считают, что тем самым предприняли «соответствующие шаги», которые помогли сохранить конфиденциальность бизнес-информации и торговых секретов.

Вчерашнее высказывание Таунса стало первым с момента получения Конгрессом документов от Биллера. По словам Таунса, документы демонстрируют, что Биллер обнаружил компьютерную базу данных, где содержалась информация о дизайнерских проблемах автомобилей Toyota. Информация была загружен в некую секретную электронную «Книгу знаний», которая не была представлена при расследовании, несмотря на то, что Биллер считал, что ее раскрытие необходимо.

По словам Таунса, концерн каждый раз предпочитал откупаться «миллионами долларов» от юристов, которые обнаруживали существование этой книги. Теперь представителям Toyota придется отвечать перед Конгрессом по новым вопросам. Слушание назначено на 12 марта.

Японская компания рассчитывает получить чистую прибыль по итогам финансового года

Toyota Motor

, крупнейший мировой автопроизводитель по объему продаж, предполагает, что сможет вернуться к прибыльности уже в этом финансовом году на фоне ожидаемого 51-процентного увеличения продаж в Северной Америке в этом квартале.Даже массовый отзыв автомобилей из-за дефекта тормозной системы не должен помешать намеченным планам, информирует «УНИАН».

Японская компания рассчитывает получить чистую прибыль по итогам финансового года, заканчивающегося 31 марта, в размере 80 млрд. иен ($880 млн.). Ранее Toyota предсказывала убыток в 200 млрд. иен. Прогноз по глобальным продажам повышен с 7,03 млн. автомобилей до 7,18 млн.

Президент компании Акио Тойода (Akio Toyoda) считает, что автопроизводителю удастся реализовать на рынке Северной Америки в текущем квартале 503 тыс. автомобилей, несмотря на то, что компания столкнулась с трудностями, связанными с отзывом ряда моделей из-за технических неисправностей. Однако сегодня Toyota заявила, что может отозвать автомобили Prius последнего поколения после того, как правительство Японии начало расследование по поводу дефекта тормозной системы, которая не срабатывает на низких скоростях.

«Есть большая вероятность того, что Toyota не выполнит свой план по продажам, - говорит Кодзи Эндо (Koji Endo), управляющий директор Advanced Research Japan. - Отзыв автомобилей нанесет ущерб их репутации и создаст дополнительные расходы, которые пока не учитываются руководством компании».

Чистая прибыль Toyota составила в III квартале 153,33 млрд. иен против убытков в размере 164,64 млрд. иен годом ранее. Прибыль превысила прогноз аналитиков, которые ожидали, что этот показатель окажется на уровне 87,8 млрд. иен. Продажи в III квартале повысились на 10% до 5,293 трлн. иен против 4,803 трлн. иен годом ранее. Операционная прибыль составила 189,11 млрд. иен против операционных убытков в размере 360,55 млрд. иен в 2008 г.

Toyota Supra - совершенный раритет!

История этого знаменитого автомобиля началась в далеком 1982 году, когда Toyota полностью перепроектировала модель Celica и снабдила новый вариант машины рядным 6-цилиндровым двигателем. Полностью независимая подвеска на всех колесах, дисковые тормоза, люксовый салон. В общем, немало поработали над начинкой, причем не только в Toyota.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Подвеску разрабатывала и настраивала фирма Lotus. Назвали сие детище Toyota Celica Supra. В 1984 году был проведен легкий рестайлинг, в результате чего мощность двигателя 5M-GE увеличилась со 145 до 160 л.с. 1985 год был последним годом выпуска этого агрегата. Следующий уже потерял слово Celica в названии и стал называться просто Toyota Supra. С этого момента уже, собственно, и началось распространение автомобиля среди состоятельных знатоков и любителей погонять. Не будем останавливаться на праворульных версиях, хотя они и были широко востребованы за пределами европейской части России. Все-таки московские владельцы Supra были людьми относительно состоятельными, поэтому предпочитали руль с привычной стороны.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Toyota вывела свой спорткар на все рынки. На внутренний – само собой, существовали также версии для Европы, США и Ближнего Востока. Но нас японцы недолюбливают! Как еще объяснить, что на 70-й кузов, который выпускался с 1986 года, на родине предлагались 6 вариантов двигателей: 1GEU, 1GFE, 1GGEU, 1GGTEU, 1JZGTE, 7MGTEU, а на остальные – только два: 7MGE и 7MGTE.

Несмотря на подобную несправедливость, Supra в кузове MA70 снискала всеобщую любовь в узких кругах любителей. Про эту версию автомобиля и будет дальнейший рассказ, так как удалось довольно плотно с ней пообщаться. Следующая версия была, конечно, более быстрой, более совершенной и более мощной, но первый августовский финансовый кризис неумолимо приближался, поэтому ознакомиться с JZA80 не получилось. Более того, пришлось расстаться и с MA70, так как автомобиль стал просто не по карману. Разница между 7MGE и 7MGTE по «лошадям» вроде бы небольшая – 204 и 235 л.с., но крутящий момент двигателя с двумя турбинами, установленными по схеме Twin-Turbo, ставит все на свои места. Крутящий момент, соответственно, 254 и 334 Нм, а это уже серьезно.Во времена выпуска этой машины еще не было турбин с изменяемой геометрией, поэтому, несмотря на более прогрессивную систему с двумя турбинами, включающимися последовательно, все «на месте»: и турбояма, и турбоподхват. Самые сильные ощущения владельца автомобиля ожидают при включении второй турбины – крепче держите руль. На скользкой дороге при неаккуратном обращении с педалью газа возможен серьезный снос задней оси. Шесть цилиндров в ряд – вещь хорошая, Toyota очень давно использует подобную компоновочную схему на своих заднеприводных агрегатах. Рядная шестерка – вещь по определению очень надежная, практически неубиваемая и боится только одного – перегрева. После увеличения количества клапанов на цилиндр до 4-х улучшились рабочие процессы, возросла мощность и крутящий момент. И еще одно приятное явление – ГБЦ стала пошире, так как распредвалов теперь два, соответственно, пожестче. Впрочем, для Европы и не предлагалось ранее никаких рядных «шестерок» производства концерна, два силовых агрегата Supra – первая ласточка (боюсь, и последняя).

Toyota Supra - совершенный раритет!

Понятно, что большинство продвинутых пользователей склонялось к турбированной версии. Разгон значительно веселее, да и повадки настоящего спорт-кара безо всяких новомодных ESP никого не оставляли равнодушными. Интересно, что в качестве трансмиссии зачастую на турбоверсиях использовался 4-ступенчатый «автомат», но благодаря хорошему моменту двигателя и спортивным настройкам АКПП он очень мало уступал «механике» в динамике разгона и повседневном применении.

Ни для кого не секрет, что в 90-е мало у кого была возможность купить новую машину, поэтому покупались подержанные экземпляры. В общем, четкого мнения, что все-таки лучше – МКПП или АКПП так и не сложилось, поскольку с АКПП мотор «угробить» значительно сложнее, а Supra – не тот автомобиль, на котором принято ездить медленно.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Качество Toyota славится во всем мире, так что в свое время можно было приобрести недурственный, не особенно «замученный» экземпляр. Кузов, естественно, проверялся в первую очередь. Мало было автомобилей не битых совсем – не та модель. Но между битым крылом и загнутыми лонжеронами разница весьма существенная. Лучше, безусловно, остановиться на первом варианте. Правда, притягательность Supra была настолько велика, что ее брали и в абсолютно «убитом» состоянии под последующее восстановление.

Конструкция шасси для того времени весьма прогрессивная. Впереди – двойные поперечные рычаги, сзади – независимая подвеска. Вместе с классической заднеприводной компоновкой такое сочетание дарило незабываемые ощущения на дороге, а мощный мотор позволял чувствовать превосходство над соседями по потоку. Уже ездили по дорогам Москвы в те времена купе и седаны более мощные, чем Supra, быстрее стартующие с места, но после 140 км/ч соревноваться со спорт-каром Toyota уже никто не был в состоянии.

Владельцев подобных агрегатов, а ведь каждый японский производитель выпустил в свое время нечто подобное – Mitsubishi 3000GT, Nissan 300Z, ждала серьезная проблема – отсутствие запасных частей не только в Москве, но и на автохаусах Германии. Как сказал один из менеджеров по продаже запчастей, «ездить на Supra – значит получать рюкштандт по каждой заказанной детали». Обладатели редких машин хорошо знали значение этого немецкого слова – отсутствие детали в Германии с последующим заказом из страны-производителя.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Подобный процесс зачастую затягивался на несколько месяцев, что владельцам раритетов радости совсем не добавляло. Обслуживание подобной техники всегда выливается в копеечку, детали практически никогда не совпадают с «гражданскими» версиями. Мало того, что купить проблематично, еще и цены кусаются. В свое время японские производители делали модели максимально ремонтопригодными. Например, в рычаге подвески почти всегда можно было поменять как сайлент-блоки, так и шаровую опору. Сейчас, видимо научившись у своих коллег из Германии, в Стране Восходящего Солнца пошел обратный процесс. Первые итоги уже можно наблюдать на модели Supra – сайлент-блоки передних нижних рычагов не меняются, на верхних рычагах можно поменять только задний. В общем, купил дорогую машину – не экономь на обслуживании. Для тогдашних не особенно богатых владельцев подержанных автомобилей подобный ход производителя был крайне неприятен. Сейчас, конечно, говорить о неремонтопригодности Supra просто не приходится.

Многие бытовые брэнды ныне заставляют потребителя менять целые узлы в сборе. Но если вспомнить о том, сколько нужно было ждать каждую заказанную деталь, становилось понятно, почему приверженцами Supra оставались немногочисленные фанатики. Накладно иметь подобную машину. В плюсах – превосходная управляемость и динамика, в минусах – расходы на содержание. Старый мощный спортивный автомобиль безо всяких электронных «заморочек» дарил «незамутненное ощущение счастья» от обладания и управления.

Toyota Supra - совершенный раритет!

Сейчас встретить на дороге Supra, да еще в 70-м кузове, маловероятно. Кузовы JZA 80 еще можно увидеть где-нибудь на «Автоэкзотике» или соревнованиях по дрэг-рейсингу, но все равно – мало их осталось. Время идет, а последнюю модификацию выпустили еще в 1998 году. Безусловно, Supra сказала свое слово в истории автомобилестроения. Одно несомненно – найдутся желающие иметь такую машину, с достаточным уровнем доходов, чтобы восстановить и содержать подобный агрегат.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

«Я хочу, чтобы с этого момента мы объединили свои усилия и нашли способ создавать автомобили высочайшего качества».

Киитиро Тоёда, основатель «Тойота Мотор Корпорейшн»
май 1939 г.

Совершенству нет предела. Именно поэтому компания «Toyota» постоянно стремимся улучшать всё, что делает. И это не лозунг. И не пафосное заявление, которое висит на стене, забытое всеми. Просто «Toyota» так поступает. У компании «Toyota» для этого есть особое слово — «кайдзен», что значит «непрерывное совершенствование». Это понятие является основополагающим принципом, которым  руководствуеться Toyota для достижения абсолютного качества.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

Такая приверженность к качеству приносит ощутимые плоды — плоды, которые улучшают качество вашей жизни. Об этом говорят результаты независимых опросов по изучению уровня удовлетворённости клиентов, в которых вы вновь и вновь отдаёте свои предпочтения «Тойоте». Кроме того, это наглядно демонстрируют блестящие результаты, которые показывают автомобили марки Toyota в испытаниях, проводимых Европейским институтом оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP). Но больше всего производителю об этом известно потому, что компания  специально занимаемся изучением пожеланий своих клиентов, чтобы предоставить им возможность получения истинного наслаждения от обладания автомобилями марки Toyota, начиная с момента их приобретения и вплоть до момента их последующей продажи.

Для компании «Toyota» качество — это не обещание, а стиль жизни.

Лично для вас это означает, что каждый раз, садясь в водительское кресло автомобиля марки Toyota и запуская двигатель, вы будете чувствовать себя полностью уверенными, зная, что автомобиль, за рулём которого вы находитесь, спроектирован и построен в соответствии с высочайшими стандартами контроля качества и надёжности. Для компании «Тойота» качество — это не обещание, а стиль жизни.

В США отозвали 110 тыс автомобилей Toyota Tundra

Причиной отзыва компанией Toyota 110 тысяч автомобилей Tundra в США стала коррозия рамы пикапов.

Оказывается, в северных штатах также посыпают дороги солью. Поэтому, в первую очередь отзовут автомобили 2000 – 2003 года выпуска, которые эксплуатировались на территории этих штатов. В октябре началась проверка американским министерством транспорта по факту жалоб собственников автомобилей Tundra 2000 – 2001 г. в. на коррозию.

Этой осенью Toyota умудрилась дважды объявить о том, что она намерена отозвать свои машины из США. В первый раз японская компания отозвала около 4 млн. разных моделей из-за обнаруженного брака в креплении педали акселератора.